bet9信誉十年滴滴"造车"了!5年内普及100万台,程维:你没有了不需要买车

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作者|汽车小队

编辑|子战斧

乘客可以遥控,后排可以唱K.滴滴定制网时间到了!

11月16日,滴滴出行举办滴滴开放日,正式发布全球首款由滴滴和比亚迪共同设计开发的在线定制汽车D1。在发布会的开幕式上,滴滴邀请了《乐队的夏天2》的获胜者,Re TROS。

重塑也是滴滴发布会的初衷。

滴滴出行创始bet9信誉十年人兼首席执行官程维一开始就回顾了自己创业的初衷:—— 2015年冬天,北京的大雪让他浑身湿透。滴滴出行的初衷就是从那一刻开始的。当时还写了企业愿景——,让旅行更美好。

从当年80万bet9信誉十年元的启动资金到今天的5.5亿用户,程维再一次对自己展开了灵魂拷问:“旅行已经很美好了吗?”“真的需要买车吗?”随后,程维提出了MaaS旅行即服务的概念,并推出了第一款定制网络汽车D1。

“D1的发布是分享的里程碑。我们希望这只是一个起点,但它会让我们的旅行服务一点一点变得更好。”

滴滴出行总裁刘清在现场表示,就像今天的开幕表演乐队一样,我们都是今天重塑整个大型旅游行业的一部分。

发布定制模型

滴滴“硬”吗?

“这是滴滴第一次发布汽车五金。”滴滴出行总裁刘清将自己定位为一名小白用户,解释滴滴“造车”背后的逻辑。

“这一代年轻人的特点是,我们的父母很难告诉我们如何生活。我们都是探险者,探索这个时代的生活方式是什么。这是我们能创造的价值,是存在的意义。它表达了我们的世界和我们在这个时代的运气。”

滴滴出行创始人兼首席执行官程维和滴滴出行总裁刘清

在谈论商业逻辑之前,让我们先来看看D1。

此前该车已在工信部申报。其NEDC续航里程为418公里,每100公里耗电12.8千瓦时,采用比亚迪长沙基地生产的比亚迪最新磷酸铁锂电池,将于今年12月在湖南长沙投入运营。

滴滴出行副总裁、D1首席产品经理杨军表示,这款车有三大特点,一是由内而外的设计;第二,产品是服务;第三,智力可以迭代。

与其他车企的产品不同,外观并不是这款车的第一要务。相反,乘客和司机的长期接触才是滴滴思考的出发点。较长的轴距、较高的车高、平坦的后地板和充足的腿部空间可以证明这一点。

在现场演示中,程维还说他可以翘起二郎腿。刘清穿着及膝的裙子,轻松地从左后位置移动到右后位置下车。

滴滴出行创始人兼首席执行官程维和滴滴出行总裁刘清

此外,根据滴滴大师的大量反馈,驾驶座也有所改进。杨军在欧洲引进了大卡车的座椅。它们独立于透气面料,具有电动调节功能,可以减少长时间驾驶带来的不适。杨军还开玩笑说,“这是这辆车最贵的部分。”

邦哥身高1.77米,在体验后排空间时,可以轻松将脚放在前面。而且因为纯电动车的底盘是大电池,所以后地板平整,没有燃油车的鼓包。它使乘客在后排更容易在左右之间移动。

因为侧拉门设计在MPV车型上有,上下车的空间也更广,对其他道路参与者的安全性也更高。刘清说,滴滴每年要处理2万起交通事故和乘客上下车引发的纠纷。尽管代价更高,但刘清认为,在安全面前不应妥协。

对于司机来说,滴滴为Didi汽车开发了一套全新的汽车系统。这款车集成了滴滴司机终端,搭配10.1寸大屏幕。通过语音交互,滴滴司机可以摆脱手机支架。还可以通过语音交互实现空调、电动滑门开闭等车辆控制功能。

邦哥亲身经历了司机声控关闭后侧滑门的过程。

后视镜处有摄像头,集驾驶员面部识别和车内视频监控功能于一体。

对于乘客来说,后排有USB充电、杯架、娱乐显示等个性化功能,支持K歌,还有纸巾和衣钩收纳盒。

对温度最敏感的功能是App遥控车。

在车辆的前挡风玻璃下,有一盏彩虹行车灯。确认司机的指令后,滴滴会给乘客发出一个行车灯颜色,乘客手机和前挡风玻璃上的行车灯会显示相同的颜色。有6种颜色可供选择,方便乘客快速找到车辆。

另外,上车前可以远程调节空调温度和风量,远程开启座椅加热,设定自己适合的乘车环境再上车。车底部的迎宾灯也将在未来定制,与用户接触更多。

在这些简单的功能背后,滴滴在数据层面将车辆数据和滴滴平台数据连接起来,实现线下运输和线上运营平台的结合。

坐拥5.5亿用户

滴滴为什么要造车?

“在过去的100年里,地球上生产了数十亿辆为家庭设计的汽车。这是第一次诞生不是为了家庭而是为了分享而设计的汽车。具体应该是什么样子?我们应该如何进化?”这是程维一直在思考的问题。

根据滴滴平台5.5亿乘客、数千万司机、数百亿行程的数据,D1在人机交互、司机体验、车联网等方面做了大量的定制设计。

滴滴出行总裁刘清表示,滴滴未来的目标是0188,也就是说,每年有100亿个小时在车上,相当于2.5亿部50集的电视剧和500万大学生四年的大学时间。“希望大家都能精彩、充实、有趣。花掉这100亿小时。”

滴滴出行创始人兼首席执行官程维

从滴滴这几年推广的定制策略中也能找到一些答案。

2016年6月,一个多月前公布的滴滴“宝贝计划”正式上线,是接送孩子上下学的预约旅行服务;2017年5月,滴滴专车正式推出“宝贝专车”,可为9个月至12岁的小乘客提供出行保障和舒适体验。

随着用户个性化需求的增长,滴滴专车已经被用于机场接机和落车预定以及“接机人员”等个性化服务。同时其“无霾专车”、“包车”等定制服务功能也广受好评。

可以预见,D1的推出将为用户和车主提供更好的定制服务体验。未来,软硬件之间的桥梁将被打开。但与之前的高端定制不同,D1的推出是从长远和大众层面做出的决定。

滴滴出行创始人兼首席执行官程维

首先,考虑到成本,程维认为,在未来,购买交通工具将逐渐过渡到享受旅游服务。D1是第一辆按公里付费的汽车,而不是全车。D1没有价格,但我们知道它的价格是每公里2元。

在线车竞争初期,用户觉得方便,平台通过补贴降低乘车价格。当出租车两端补贴停止后,供需关系不再稳定,出租车难、贵的问题逐渐凸显。解决办法之一就是自己掌握车源。

然后就是对数据的强调。在程维看来,滴滴的应用和平台算法都在不断更新。未来随着D1的诞生,软硬件可以迭代在一起,硬件体验会有很大提升。

“很难获得这么多关于用户在出售汽车后如何使用汽车的实时反馈。但是D1每天都在路上,每个乘客的体验和每个司机的反馈都会尽快到达我们的R&D部门。我们希望它是面向数据的,并且可以每18个月基于用户快速迭代一次。”

最后,向汽车运营商转型。程维说,提高旅行分担率已经成为行业共识,分担是未来旅行的最佳计划。未来,代购服务将取代代购工具,一个人不买车也能有更好的旅行体验。

程维的终极目标指的是自动驾驶操作员——。他预测,到2025年,滴滴平台上搭载自驾的共享车数量有望扩展到100多万辆,新的迭代版可以搭载滴滴自主开发的无人驾驶模块。到2030年,“希望去掉驾驶舱,实现全意义上的自动驾驶。”

一位业内人士指出,“按公里付费有点融资租赁的意思,反转抵押和购买定制汽车对滴滴的现金流影响不大。MaaS旅游公司坚持做运营商,避免成为重资产公司,但运营是资金来源。”

正如商务部国际市场研究所副所长白明所说,改善共享旅行的使用环境将有助于汽车公司在新能源汽车和自动驾驶汽车等许多方面获得更高的起点。从另一个角度来看,这些领域恰恰是未来停车、定位、收费等技术的发展方向。

为什么是比亚迪?

“奔流联盟”是滴滴出行与31家汽车产业链企业于2018年联合建立的行业服务平台。当时,滴滴表示,联盟将共同讨论共享新能源汽车的设计和标准,并宣布将与汽车公司共同设计和生产共享出行智能工具D1。

在这个联盟中,有很多著名的原始设备制造商,如大众、一汽集团等。但最后滴滴给了比亚迪“第一环”,耐人寻味。

其实现在很多政府的政策已经很明确了,新增的网络车一定是纯电动车。纵观目前的新能源汽车市场,比亚迪是整个产业链上销量最大、控股权最大的一家。

从销量来看,比亚迪去年以22.95万辆的销量排在全球新能源汽车销量榜第二位,特斯拉第一。比亚迪e6和秦Pro EV也已经渗透到目前的出租车和网游市场。

从产业链来看,似乎只有特斯拉和威来从R&D到产能完全掌握了新能源汽车的三大动力系统(电池、电机和电子控制)。但说到电池,比亚迪是唯一能自己生产电池的公司。

那么,比亚迪能为滴滴出行带来什么呢?

比亚迪韩EV

一方面是成本优势。

D1配备了比亚迪最新的磷酸铁锂电池“叶片电池”。相比2019年三元电池0.9元/Wh的成本价,刀片电池的成本价低至0.6元/Wh,刀片电池的设计将带来20%-30%的成本降低。

据现场滴滴员工称,该车电池容量为53千瓦时,可通过计算得出。这种容量的电池如果用三元锂电池,成本在47700元左右,而刀片电池只要31800元,便宜15900元。

另一方面是规模的能力。

Didi.com首席执行官付强透露,这款车将于12月在长沙上市。根据之前的《电动汽车观察家》报告,滴滴今年计划投放1万辆D1车,明年投放量将达到10万辆。

去年比亚迪再投资湖南长沙工厂,宣布投资50亿,这是二期项目。当时的产能已经达到15万辆。比亚迪董事长兼总裁王传福表示,这意味着“长沙已成为比亚迪横跨乘用车和商用车的全套产品的唯一生产基地”。

目前计划生产能力为25万辆,计划到2025年年产量达到80万辆。在湖南宁乡,今年12月将开始叶片电池的试生产,足以覆盖滴滴定制车的产能需求。

目前滴滴是国内最大的纯电动汽车平台。

2020年4月,滴滴发布的《2020滴滴平台绿色出行白皮书》显示,截至2019年底,滴滴平台注册纯电动汽车96.9万辆,占全国纯电动汽车总数的31.3%。

那么,谁能生产出更多的滴滴定制汽车,谁就有可能吞下更大的纯电动汽车蛋糕。比亚迪当然不会是唯一的供应商,但它的先发优势已经很明显了。

写在最后

在这种角色分工明确的新商业模式下,汽车公司负责代工制造,平台负责运营管理。虽然看起来光鲜亮丽,但却不能不引起汽车行业的管理者思考,汽车企业最后是否只能成为代工厂,转型旅行社的路在何方?

滴滴D1能否按照刘清和程维的设想重塑旅游业?答案需要给5.5亿乘客,几千万司机。

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